Ставропольский край - взгляд изнутри
STAVINFO.NET
|
|
Прибытие поезда. Барон Р. Штейнгель взял концессию на строительство дороги и выпустил пятисотрублевые акции. Акционеры вошли в "Общество Владикавказской железной дороги", строительство которой оценивалось в 27 миллионов 222 тысячи рублей. Кроме того, за границей планировалось купить 80 самых современных паровозов и 1500 двухосных вагонов. От Ростова трасса протяженностью в 654 версты должна была идти к ст. Кавказской на Кубани, далее на Армавир, Невинномысскую, Курсавку, Кумскую и к Владикавказу. 2 июля 1875 года из Ростова вышел первый поезд. На каждой станции его встречали хлебом-солью и музыкой. С того времени от Невинномысской железнодорожной станции к Ставрополю и обратно бесконечным потоком двигались почтовые дилижансы, линейки и кареты с пассажирами, мажары и телеги с грузом... Ставропольская Дума обратилась в столицу: "Для удобного сообщения с Владикав Строительство началось в 1888 году под руководством подрядчика Михаила Кундухова. На 6-й, 15-й, 29-й и 45-й верстах от Ставрополя были построены караулки с ночлежными домами и колодцами для водопоя лошадей. На 17-й и 36-й версте устроили две почтовые станции "Горная" и "Равнинная". Строительство Невинномысского шоссе закончилось в 1894 году и обошлось государственному казначейству в 413 736 рублей серебром. При этом каждая верста стоила 9 и более тысяч рублей серебром. С устройством шоссе в Ставрополе появились извозные конторы, перевозившие людей и грузы к "чугунке". Еще более 20 лет потребовалось губернии, чтобы добиться от правительства средств на сооружение ответвления железной дороги к Ставрополю. Наконец за подписью государственного секретаря Муравьева пришло указание: "Разрешить сооружение железнодорожной ветки от станции Кавказской Владикавказской железной дороги до города Ставрополя-Кавказского". Одновременно Министерство путей сообщения выделило 10 миллионов рублей серебром на строительство планируемого участка дороги. 10 мая 1895 года железнодорожная ветка была открыта. Правда, она доходила лишь до станции Михайловской (Пелагиада). Тогда же в газете "Северный Кавказ" появилось объявление: "В Ставрополе открыта "извозная станция" и комиссионерство отправки и приемки грузов на станции Михайловская". 1 января 1897 года "чугунка" подошла к Ставрополю. По проекту архитекторов С. Д. Лазарева и М. И. Бржезицкого было возведено здание вокзала. Рядом началось строительство мукомольных мельниц, устраивались скотопригонные дворы, многочисленные зерновые ссыпки, складские биржи угля, нефти, дров, керосина и прочее. Для грузовых составов на заводах Филадельфии (США) изготовлялись паровозы серии ОВ (овечка), сконструированные инженером из Владикавказа Лопушинским. Одновременно Коломенским заводом специально для КМВ были сконструированы и изготовлены легкие вагоны, именуемые "дачными". В 1903 году последовало Высочайшее разрешение на постройку железной дороги от Черноморского порта Туапсе к Армавиру, станции Ростово-Владикавказской железной дороги. Но лишь в 1908 году было создано во главе с инженером путей сообщения статским советником Петром Николаевичем Перцовым акционерное общество Армавиро-Туапсинской железной дороги, строительство которой в сложнейших горных условиях было закончено в 1913 году. В 1910 году в Ставрополе создается Железнодорожная комиссия, которую возглавил известный общественный деятель и писатель Илья Дмитриевич Сургучев. Идея была проста - соединить Армавиро-Туапсинскую железную дорогу со Ставрополем и хлебными уездами губернии. Начались поездки ставропольских делегатов в Москву и Петербург. Наконец, в Армавире произошла встреча членов Железнодорожной комиссии с министром финансов и была достигнута предварительная договоренность. 28 мая 1911 года Департамент Железнодорожных Дел утвердил смету на сооружение новой линии: Армавир - Ставрополь - Петровское, с ветками на Благодарное и Винодельное. Общая протяженность линии составила 334 версты, а проектная стоимость составила 25 683 920 рублей. От Ставрополя до Армавира трасса в 114 верст проектировалась и строилась инженерами Александром Лашем и Иосифом Годзевичем. Это был самый сложный участок, где каждая верста дороги обходилась в 80 и более тысяч рублей серебром. В 1916 году железнодорожная ветка Туапсе - Армавир - Ставрополь была открыта. В городе был возведен новый вокзал в районе нынешней Объездной улицы. От Ставрополя железная дорога через Петровское дошла до Винодельного (сегодня Ипатово). Планировалось продолжить путь от Винодельного на Дивное и далее к Царицыну. От Петровского, через Благодарное "чугунка" должна была подойти к Святому Кресту (г. Буденновск). Осуществление этого проекта, утвержденного правительством, позволило бы превратить Ставрополь в крупнейший центр переработки сельхозпродукции. Революция, а затем гражданская война не только приостановили строительство железнодорожных линий, но и разрушили участок дороги Ставрополь - Армавир Туапсинской железной дороги.
|
казской
дорогой имеет быть сооружена дорога по направлению через селение Татарское, пост
Извещательный и станицу Барсуковскую до ст. Невинномысской протяженностью в 54,5
версты".
 |
 |
Справочник | Ставропольский край | Карты городов | Погода | Фотогалерея | Работа | | Музыка | | Обратная связь | |