Ставропольский край - взгляд изнутри
STAVINFO.NET
 |
|
|
Вот мчится тройка почтовая... "Правила по содержанию почты в Российской империи" требовали, чтобы содержатели почтовых станов регулярно ремонтировали казенные дома и конюшни, определяли порядок сдачи на содержание почтовых станций. Станции откупали на срок не менее 15 лет. Содержать их могли лица любого звания, которые представляли поручительство в том, что если окажутся непригодными к отправлению должности, то полученные от правительства деньги немедленно вернут. Содержатели почтовых станций имели право продавать про Во избежание задержки почты, предписывалось иметь на станции по 6 запряженных лошадей и по 2 почтальона, готовых к немедленному отъезду. Запрещалось задерживать курьеров и чемоданы с почтой более чем на 10 минут. Летом и зимой курьеров и почту возили со скоростью 12 верст в час, а осенью и весной - 11 верст в час. Всех проезжающих на станциях записывали в книгу. Первым организатором "почтовой гоньбы" на Ставрополье был купец Иван Белобородов, который в 1798 году открыл почтовую станцию с 16 лошадьми и 8 ямщиками. В 1830 году в Ставрополе учреждена Областная почтовая контора. В городе обосновалась также резиденция 8-го окружного Почт-инспектора, которому подчинялись почтовые управления Войска Донского, Астраханская губерния и Грузия. В состав Ставропольского почтового округа вошли станции в селах и станицах Рождественской, Новотроицкой, Новоалександровской, Темижбекской, Летницком, Медвежьем, Преградном, Безопасном, Московском, Донском, Старомарьевской, Базовом. Почтовые станции располагались на расстоянии 30 и более верст друг от друга, образуя областную почтовую сеть. В 1837 году на Кавказе побывал Император Николай 1. Он подписал Указ о строительстве на Кавказских трактах почтовых домов через 3-4 почтовые станции. В конце 30-х годов такие дома были построены в селах: Средне-Егорлыкском, Медвежьем, Донском, Базовом, Калиновской и станице Павловской. Обходились дома казне в 63 тысячи рублей серебром каждый. Одним из направлений работы почтового управления того времени было содержание трактов с почтовыми станциями. С этой целью администрацией Почтового Управления устраивались торги на их содержание, выигравший нанимал содержателей трактов. В 1838 году торги выиграл Корней Чернов, виноторговец, городской голова, награжденный медалью "За Усердие", передавший содержание трактов в руки Сербинова, Леонова, Волобуева - известных ставропольских купцов 1-й гильдии. Тот же Андрей Сербинов в 1842 году сам стал содержателем почты во всей Кавказской области. В его распоряжении находилось 366 лошадей, 110 ямщиков и 112 повозок, не только почтовые станции по Черкасскому и Тифлисскому трактам, но и в городах Кавказских Минеральных Вод, Георгиевске, Баталпашинске и Теберде. В 1842 году Почтовые дома и станции Кавказской области вошли в состав Почтового Ведомства, там начали работать почтовые чиновники, назначенные Ставропольским почтовым Управлением, В 1847 году в пределах Ставропольской губернии находилась 31 почтовая станция, где содержалось 218 лошадей и 104 ямщика. Для почтальонов вводилась форма нового образца: красный суконный кафтан с белым поясом. Он надевался поверх обыкновенного платья. Картузы тоже были красными. Почтарь носил на груди медную бляху с государственным гербом, а через плечо шнурок с рожком. Тогда же Ставропольская почтовая контора из дома Флоринского на одноименной улице (сегодня ул. Кавалерийская), арендовала 3-х этажный дом купца 1-й гильдии Якова Уллуханова на Большой Черкасской улице. И, наконец, в начале 70-х годов Губернская почтовая контора, или почтамт, обосновалась на Воронцовской улице в доме купца Макара Попова (сегодня Центральный почтамт на пр. Октябрьской революции). Развитие почтовой связи содействовало развитию предпринимательства. Одновременно
заботами почтовиков улучшались
Для перевозки почты и пассажиров с подорожной использовались вместительные кареты, казанские крытые тарантасы, такие же фургоны, штульвагены, дрожки, дилижансы и фаэтоны, максимумом удобств они компенсировали медленную езду. Но те же ставропольские дороги временами были совершенно непроходимы. "Весною после таяния снега, - писал И. Бентковский, -летом, после столь нередких здесь ливней, осенью и зимой, после обычных для данной местности оттепелей, местные грунтовые дороги, в том числе и тракты, превращаются в подобие болот, продвижение по которым крайне затруднительно, а нередко и совершенно прекращается".
|
езжающим съестные припасы
по рыночным ценам, конскую упряжь и прочее, необходимое путешественникам. Им
было разрешено продавать в чарки и рюмки водку, виноградные вина, пиво.
Разрешалось пускать на ночлег в почтовые станции людей любых званий. Проезжающие
платили установленные прогоны по 10 копеек за 10 верст. Эти деньги расходовались
на приобретение инвентаря и ремонт станций.
дороги.
Этому способствовала экстра-почта, устроенная в 1826 году с начала русско-персидской войны.
Днем и ночью мчались фельдъегерские тройки, чтобы за четырнадцать суток,
преодолев расстояние в 2 550 верст, доставить бумаги из Петербурга через
Ставрополь в Тифлис.
 |
 |
Справочник | Ставропольский край | Карты городов | Погода | Фотогалерея | Работа | | Музыка | | Обратная связь | |